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UPS在亞歐網絡國際空運上翻倍!

UPS在亞歐網絡國際空運上翻倍!
  UPS正在加強其亞歐快遞網絡的國際空運量,以利用兩個地區之間的增長。
 
  根據香港人口普查的數據,盡管2018年末航空貨運失去動力,亞洲主要市場中國大陸,日本和韓國的出口需求放緩,但去年香港對歐洲的出口仍然增長了7%。和統計部門。
 
  預計將繼續滿足這一需求,UPS將在香港與其位于科隆德國制造中心的歐洲樞紐之間的航線上增加19%的容量,每周增加四架波音747-800貨機。
 
  UPS香港和澳門的董事總經理勞倫·趙表示,增加的產能將使托運人能夠利用跨境西行貿易的增長,但她指出,對貨物的需求也在向相反方向發展。
 
  “隨著歐盟繼續通過日本,新加坡和越南的雙邊自由貿易協定與亞洲接觸,香港對歐洲企業來說是一個具有吸引力的增長市場,”她說。
 
  UPS肯定支持其積極的前景。2018年,該集成商投資20億美元加強其歐洲基礎設施,在巴黎和倫敦以外開設了兩個新的先進技術包分揀和交付中心,以加快整個歐洲的服務。
 
  憑借四個新的每周貨運服務,UPS承諾在上午9點或下午12點之前通過科隆中心向歐洲主要城市交付一天的運輸時間。
  競爭模式
 
  雖然集成商擁有自己的內部網絡,可以為更高價值的快遞運輸提供快速連接,但減少洲際貨運的運輸時間是一般航空貨運領域的關鍵問題。即使實際航班在跨太平洋或從亞洲樞紐到歐洲只需要大約12個小時,貨物交付的提貨時間可能超過一周。
 
  這使得總交貨時間更加符合跨太平洋加急海運服務,Matson提供從上海到長灘和APL的10天運輸服務,為托運人提供從上海到洛杉磯的13天運輸服務和釜山11天。
 
  根據上海集裝箱運價指數(SCFI),目前跨太平洋貿易的海運即期匯率為每FEU 1,720美元。假設同樣的40英尺集裝箱滿載約20,000公斤,那么通過空運從香港運往洛杉磯將需要大約65,000美元。
 
  普通航空貨運的另一個競爭對手是中歐鐵路網,這也比空運貨物便宜得多。由于快速增長的需求使容量承受壓力,但是從中國重慶市到德國的平均時間仍為18天,運輸時間有所增加。
 
  2019年,我國制定了5,000個西行貨運列車的目標-約400,000 TEU。即使網絡增長減速,托運人也越來越多地采用這種模式,從2011年的1,400 TEU到2011年的近319,000 TEU,貨量猛增。2017年,根據中國大陸鐵路實體和國家媒體的數據。
 
  鐵路貨運的增長部分來自日本,韓國和臺灣的出口商,這些出口商使用海運將貨物轉移到中國大陸,然后裝載到前往歐洲的貨運列車上。
經典案例 / Classic case
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